Przedstawiamy do Państwa dyspozycji szereg szczegółowych informacji, które mogą być przydatne zarówno przed, w trakcie, jak i po zakończeniu rejsu. Informacje zawarte w "Vademecum czarteru" mogą okazać się przydatne nie tylko osobom, które po raz pierwszy będą żeglować, ale także nie mającym jeszcze doświadczenia żeglarzom.

Wybór akwenu
Przed rejsem należy wybrać akwen, dopasowując go do warunków atmosferycznych panujących w danym okresie. W ciągu całego roku początkującym żeglarzom polecamy akweny południowe, poza Cykladami, gdzie w lipcu i sierpniu wieją bardzo silne wiatry. Początkujących skiperów zapraszamy do Chorwacji, na Morze Jońskie i Sporady.

Skiper
Skiper jest osobą, która prowadzi jacht i nie ponosi kosztów uczestnictwa w rejsie. Generalnie to załoganci pokrywają koszty skipera, włącznie z kosztami przejazdu/przelotu do marin oraz wyżywienia. Skiper nie ponosi żadnych kosztów, nie składa się do wspólnej kasy jachtu. Skiper zwykle posiada osobną kabinę lub miejsce w mesie. Wszystkie te kwestie powinny być ustalone przed rozpoczęciem rejsu.

Załoga
W załodze powinna się znajdować co najmniej jedna osoba, która ma doświadczenie żeglarskie i prowadziła już jacht. Będzie ona pomocnikiem skipera w trudnych sytuacjach, zwiększając bezpieczeństwo rejsu.
Wszyscy załoganci powinni posiadać wszelkie szczegółowe informacje dotyczące planu rejsu, zasad przebywania na jachcie, bezpieczeństwa, praw i obowiązków, wynikających z przebywania na jachcie.

Dziecko na pokładzie
Dziecko na pokładzie jest traktowane jako załogant i jest wliczane do liczby osób, które zgodnie z przepisami mogą przebywać na jachcie.

Plan rejsu
Wśród załogantów powinna znaleźć się co najmniej jedna osoba, która będzie odpowiedzialna za trasę rejsu i plan zwiedzania. Można oczywiście go wcześniej ustalić ze wszystkimi załogantami, ale ta osoba powinna mieć wszystkie materiały, rzeczy, które mogą okazać się przydatne, np. przewodniki, mapy.
Trasę rejsu zalecamy sporządzić z uwzględnieniem typowych kierunków wiatrów, sztormów, szczególnie w drodze powrotnej, aby móc dopłynąć i oddać jacht w terminie.
Zawsze chętnie pomożemy przy wyborze trasy.

Dojazd i powrót do i z mariny
Transport do portu zamustrowania i wymustrowania zależy od woli i decyzji załogantów. Wspólnie należy ustalić czy cała załoga porusza się razem, czy każdy załogant osobno i jakim środkiem transportu. Później już tylko trzeba zarezerwować bilety, np. lotnicze. itp.
Przed rejsem przedstawiamy załodze przykładowe formy i rozkłady podróży. Staramy się znajdować takie połączenia, np. bilety lotnicze, aby ich ceny były  najniższe, a podróż jak najwygodniejsza dla naszych klientów.

Transport z lotniska
Zazwyczaj lotniska są dobrze skomunikowane z mariną i można skorzystać ze środków komunikacji publicznej. Jeżeli zaś będzie to kłopotliwe, pozostaje taksówka. Możemy również skorzystać z usług Armatora, czasami firmy czarterowe świadczą dodatkowe usługi organizujące transport dla załogi; są one dodatkowo odpłatne.

Godziny odebrania i oddania jachtu
Czarter jachtu trwa zwykle od soboty do soboty. Zamustrowanie odbywa się w godzinach popołudniowych 16.00-18.00, a wymustrowanie w godzinach rannych 8.00-9.00. U niektórych Armatorów do mariny trzeba wrócić w piątek wieczorem i wtedy można zostać na noc na pokładzie jachtu. Za ten nocleg nie są pobierane dodatkowe opłaty.

Cennik
Wszystkie ceny podane są w Euro. Każda firma czarterowa pobiera również kaucję, którą czasami można zastąpić bezzwrotnymi  kosztami ubezpieczenia. Do ceny doliczane są zazwyczaj koszty sprzątania (ok. 100EUR), opłaty za pościel (ok. 10-15EUR/osobę), silnik zaburtowy (ok.80EUR/tydzień). 

Kaucja
Przed rozpoczęciem rejsu, czarterujący jest obowiązany do wpłacenia na rzecz Armatora kaucji, wcześniej ustalonej w umowie, zwracanej po bezszkodowym i terminowym oddaniu jachtu. Zdarza się, że Armator oferuje ubezpieczenie kaucji, wtedy opłata za ubezpieczenie jest dodatkowym kosztem i jest bezzwrotna.

Ubezpieczenie
Czarterowane jachty posiadają ubezpieczenie OC i CASCO. Suma ubezpieczenia pokrywa koszty szkód powyżej kwoty kaucji. Zalecamy jednak wykup ubezpieczenia w zakresie kosztów leczenia za granicą orz od następstw nieszczęśliwych wypadków.
Służymy pomocą przy wykupie ubezpieczenia w Allianz.

Stan techniczny jachtu
Przed wypłynięciem należy sprawdzić stan techniczny jachtu i jego wyposażenie. Czarterujący otrzymuje listę wyposażenia, którą należy samodzielnie sprawdzić, odznaczając każdą pozycję. Po zweryfikowaniu tzw.: „check list” należy sprawdzić stan techniczny. O wszelkich zauważonych usterkach należy poinformować osobę, od której jacht odbieramy, a w miarę możliwości prosić o ich usunięcie. Wszystkie te czynności trwają zwykle około 1 godziny, ale warto wykonać bardzo szczegółowo, aby po zakończeniu rejsu uniknąć obciążeń z tytułu dodatkowych kosztów, za które nie będziemy odpowiedzialni.

Warto zwrócić uwagę na:
- kadłub – czy nie jest porysowany? Czy nie są uszkodzone luki i klapy? Czy dobrze są zamocowane stójki sztormrelingu? Czy dobrze jest dokręcona szekla, ścigacze przy sztormrelingu, obciągacze, etc.?
- koło sterowe – czy swobodnie się obraca? Jakie jest jego naturalne położenie?
- elektryczna winda kotwiczna – na włączonym silniku należy sprawdzić jej działanie opuszczając i podnosząc, sprawdzić czy łańcuch się nie zakleszcza pry wejściu do komory łańcuchowej.
- żagle – należy je postawić i sprawdzić czy nie są uszkodzone? Sprawdzić czy fały i szoty nie są przetarte? Należy zwrócić uwagę czy grot szybko się refuje, a kabestany dobrze pracują? Należy zapoznać się ze wszystkimi linami olinowania ruchomego.
- światła nawigacyjne – sprawdzić wszystkie światła: nawigacyjne, kotwiczne, silnikowe, kompasowe, kabinowe oraz czy są zapasowe żarówki.
- silnik – należy sprawdzić poziom oleju i płynu w chłodnicy oraz czy biegu można „wrzucać” bez oporów
- elektronika- należy sprawdzić czy działają takie rzeczy jak GPS, UKF-ki, sondy, etc.
- zbiorniki na wodę – należy sprawdzić system przełączania zaworów zbiorników, napełnić zbiorniki.
- butle gazowe i kuchenka – na pokładzie powinny się znajdować jedna butla gazowe, o pojemności 2-3kg (jedna butla, na jeden tydzień, dla 8 osób), należy sprawdzić czy palniki palą się pełnym płomieniem.
- ponton – czy jest? Czy jest szczelny? Czy jest działająca pompka?
- zęza – czy została wyczyszczona i nie ma w niej wody

W trakcie rejsu należy zwracać uwagę na:
- żagle – aby nie forsować płócien, bowiem ubezpieczenie nie pokrywa kosztów naprawy żagli
- genuę- należy rozwijać ją stopniowo, aby nie „strzeliła” cała od razu
- wachtę kotwiczną – wiatr potrafi się zmienić w jednej chwili o 180 stopni, warto stosować drugą kotwicę
- kingstona’a – po użyciu załącznik zaworów zostawiać we właściwym położeniu. Konsekwencja nie przestrzegania tej zasady mogą być bardzo różne w zależności od jachtu i rodzaju instalacji – od zabrudzenia toalety do zatopienia jachtu.
- poziom oleju i płynu w chłodnicy – ubezpieczenie nie pokryje kosztów naprawy silnika, jeśli powodem popsucia będzie brak oleju.

Awarie
- W sytuacji kryzysowej należy zapobiec dalszej awarii i wyeliminować, w miarę możliwości, źródło niebezpieczeństwa, np. uszkodzony element.
- Po ustabilizowaniu sytuacji, należy skontaktować się z Armatorem.
- Należy uzgodnić z Armatorem procedurę naprawy.
- W przypadku możliwości zapytać Armatora o możliwość samodzielnego usunięcia usterki.

Zdanie jachtu
Przy oddawaniu jachtu należy przekazać Armatorowi wszelkie informacje, dotyczące eksploatacji jachtu, problemach, które mogą mieć wpływ na żeglowanie kolejnej załogi.
Należy również zatroszczyć się o uzupełnienie paliwa lub uiścić dodatkową opłatę za paliwo; niekiedy Armator potrąca koszty brakującego paliwa z kaucji

Problem z chorobą morską…

Problem z chorobą morską dotyczy ok. 5% uczestników rejsów. Jest to choroba lokomocyjna, związana z zaburzeniem poczucia równowagi, wywołanej kołysaniem statku. Wzrok wysyła do mózgu impuls o naszej stabilnej sytuacji, bowiem nie przemieszczamy się względem pokładu, z kolei układ kierujący naszą równowagą, wysyła informacje, że przemieszczamy się do tyłu, na boki, w górę i w dół. Mózg otrzymuje sprzeczne informacje, co uwidacznia się w postaci choroby morskiej.

Choroba morska dokucza zazwyczaj w pierwszych dniach rejsu, kiedy wieje silniejszy wiatr, a organizm nie jest przyzwyczajony do zmienionych warunków. Choroba morska trwa zazwyczaj kilka godzin, w najcięższych przypadkach ustępuje po kilku dniach.

Jak się chronić?
Należy spożywać lekkostrawne śniadania, unikając dań tłustych i obszernych, kawy oraz alkoholu. Można spożywać takie produkty jak, tosty, płatki, owoce itp.
Mówi się, że niewiedza potęguje strach i tak też jest w tym przypadku. Brak świadomości i niewiedza nasila chorobę, dlatego trzeba pytać skipera i innych załogantów, o wszystko czego się nie rozumie, trzeba znajdować odpowiedzi na każde pytania.
Chorobę potęguje również zmęczenie, dlatego należy wykorzystywać wolne chwile na odpoczynek.
Kiedy odczuwasz dolegliwości postaraj się przebywać na pokładzie, np. na kadłubie, połóż głowę jak najniżej, odczujesz mniejsze kołysanie, błędnik się uspokoi, wtedy poczujesz się lepiej. Pod pokładem intensywniej odczuwa się kołysanie.
Pomocne w walce z chorobą mogą się okazać leki przeciwko chorobie lokomocyjnej.

A kiedy już Cię dopadnie...
Postaraj się czymś zająć i nie wpadaj w panikę!
Kontynuuj swoją pracę, możesz zjeść świeże owoce. Staraj się nie poddawać, wróć do czynności, które wykonywałeś, a to na pewno pomoże Ci zapomnieć o dolegliwościach.
Uzupełniaj również płyny, szczególnie jeśli oddasz Neptunowi, co jego.

Tutaj znajdziesz również listę rzeczy, które warto zabrać <<

Życzymy przyjemnego żeglowania, a choroby morskie przepędzamy na dno morza i oceanu!